Author Archives: Andrea Schifferly

06/01/17

Los nuevos dispositivos: medidores de velocidad, la señalización luminosa y las tachas reflectivas en carriles –que se instalarán próximamente–están ubicados en los diez puntos de mayor mortalidad por accidentes de tránsito de la ciudad. Cinco de estos sitios están en el centro de Medellín, otros en la Avenida Guayabal, la calle 33 y la Autopista Norte, entre la Secretaría de Movilidad y Zenú.

La instalación de estos dispositivos hace parte de la campaña ‘Salvemos vidas en la vía’, que además desarrolló 26.351 acciones pedagógicas como capacitaciones en atención prehospitalaria y actividades educativas para motociclistas.

Si bien, la señalización y los medidores son de carácter pedagógico y no sancionatorio, Ramírez aseguró que estas medidas sí resultan efectivas y, por ejemplo, se ha disminuido el número de víctimas mortales en accidentes de tránsito.

En el 2014 se registraron 291 muertes por esta causa, en el 2015 fueron 274, y el 2016 cerró con una cifra de 266; esto evidencia una reducción del 23 por ciento, respecto del 2014 y del 9 por ciento respecto del 2015.

Por otro lado, el año pasado se registraron 47.309 accidentes de tránsito en la ciudad, de los cuales en el 52 por ciento hubo personas lesionadas y en la mayoría de los casos se vieron involucrados motociclistas. “Muchas de las ocasiones con muerte de peatón están relacionados con motociclistas”, comentó el Subsecretario de Seguridad Vial y Control.

Los más vulnerables son los peatones, seguidos por los motociclistas, los ciclistas, y en último lugar, los conductores y ocupantes de carros, agregó Ramírez.

Si bien, la señalización y los medidores son de carácter pedagógico y no sancionatorio, Ramírez aseguró que estas medidas sí resultan efectivas y, por ejemplo, se ha disminuido el número de víctimas mortales en accidentes de tránsito.

En el 2014 se registraron 291 muertes por esta causa, en el 2015 fueron 274, y el 2016 cerró con una cifra de 266; esto evidencia una reducción del 23 por ciento, respecto del 2014 y del 9 por ciento respecto del 2015.

Por otro lado, el año pasado se registraron 47.309 accidentes de tránsito en la ciudad, de los cuales en el 52 por ciento hubo personas lesionadas y en la mayoría de los casos se vieron involucrados motociclistas. “Muchas de las ocasiones con muerte de peatón están relacionados con motociclistas”, comentó el Subsecretario de Seguridad Vial y Control.

Los más vulnerables son los peatones, seguidos por los motociclistas, los ciclistas, y en último lugar, los conductores y ocupantes de carros, agregó Ramírez.

Publicado originalmente en El Tiempo de Colombia

Mientras que a nivel país, las cifras dan cuenta de una disminución de un 38,2% de víctimas fatales en accidentes de tránsito por conductores en estado de ebriedad, desde la entrada en vigencia de la «Ley Emilia» la Región de Tarapacá se dispara con las cifras, según los resultados de un reciente estudio de la fundación Emilia.

Al respecto, la presidenta de dicha fundación, Carolina Figueroa, indicó que datos proporcionados por la Fiscalía Nacional señalaron a Tarapacá como una de las regiones donde no se sigue la media.

Si bien en el 2014, año en que entró en vigencia dicha ley, el total de víctimas fatales en la región fueron 11, un año más tarde la cifra se mantuvo sin atisbo de disminución como en otros puntos del país.

En tanto, para el 2016, según información solicitada por la fundación a la fiscalía, se indicaron 22 casos ingresados, lo cual duplica las víctimas. No obstante, estos números aún no han sido validados, porque aún no se cierran los casos que determinen que la causa basal haya sido la conducción en estado de ebriedad, pues estos se oficializarán entre abril y mayo.

Política regional

El aumento en el número de víctimas, según Figueroa, dan cuenta de la urgente necesidad que tiene la región de una política pública de seguridad vial específica, tal como Antofagasta con su plan «Aún te espero» o Magallanes con su programa de prevención en la costanera.

En este contexto, Figueroa añadió que otra cifra preocupante para Tarapacá es en el terreno de la cuantificación de estas víctimas. En este sentido, se contrapone la información de Carabineros de las primeras 24 horas versus la de Fiscalía Nacional, que evidencia los primeros 30 días tras el accidente, tal como lo pide la Organización Mundial de la Salud (OMS), donde la diferencia de datos aumenta en 60% las víctimas.

En Tarapacá, en tanto, el aumento llega al 600%. «Por eso es tan importante que se triangule la información. Nos quedamos con lo de Carabineros y esas cifras están muy por debajo de la cantidad real de víctimas, entonces no se visibiliza el problema y la gente piensa que no hay un problema en la región».

Por Mariela Cabello Venegas

Publicado originalmente en La Estrella de Iquique

28/12/16

Con la presencia de la directora regional de Senda Valparaíso Claudia Berrios, la Seremi de Salud de la Región, María Graciela Astudillo, la Directora de Desarrollo Regional del Municipio de Valparaíso Romina Maragaño y el Vice Presidente Ejecutivo de Fundación Emilia, Benjamín Silva, se lanzó hoy en la Plaza Aníbal Pinto de Valparaíso la campaña «Cuida tus límites, el alcohol te quita lo que más quieres», una campaña de prevención a nivel nacional, que enfatiza las pérdidas personales, daños sociales y problemas sanitarios que provoca el uso abusivo del alcohol para enfrentar las fiestas de fin de año.

La iniciativa también busca informar las herramientas disponibles para prevenir el consumo, especialmente en niños, niñas, adolescentes y embarazadas, así como los dispositivos disponibles para rehabilitarse e integrarse socialmente.

El consumo de alcohol en Chile es un problema grave y urgente, que debe ser abordado de manera integral por el Estado, pero también por la comunidad, las familias y cada uno de nosotros.

En el lugar, el Vice Presidente de Fundación Emilia recalcó la posición de la Fundación en el sentido de que “cualquier persona mayor de 18 años tiene todo el derecho de beber alcohol cuando lo desee, pero a la vez que debe tener conciencia que por ningún motivo debe conducir en caso de que lo haga”

En la ocasión, Benjamín Silva aprovecho de recordar a los medios de comunicación de la región de Valparaíso, el reciente estudio de Fundación Emilia, el que confirmó que “desde la puesta en marcha de la Ley Emilia, “los muertos en siniestros viales producidos por consumo de alcohol han disminuido en un 38,2%, convirtiéndose de esta manera en la política pública más exitosa en temas de seguridad vial en una década. Con la evidencia anterior, se desmienten a quienes, sin evidencia real, han erróneamente afirmado que la Ley Emilia no ha tenido un impacto positivo.

26/12/16

Una intensa jornada vivieron el miércoles de la semana pasada, la presidenta de Fundación Emilia, Carolina Figueroa y su vicepresidente ejecutivo Benjamín Silva en el Congreso.

Ambos se trasladaron hasta Valparaíso con un objetivo claro: reunirse con la mayor cantidad posible de senadores, para entregarles un ejemplar de Cuantificación y validación de víctimas producto de siniestros de tránsito por conducción en estado de ebriedad o bajo la influencia del alcohol 2010-2015. Se trata del primer estudio en la materia, desarrollado por Fundación Emilia, con el apoyo de la Subsecretaría de Prevención del Delito.

Dicho estudio analizó los registros viales tomando como arco temporal los 30 días posteriores de ocurrido el siniestro o choque, ya que los informes de Carabineros –único dato usado hasta la fecha- solo consideran las primeras 24 horas posteriores al siniestro. Así por ejemplo, la partida de Emilia Silva Figueroa no está contabilizada en los registros oficiales, sí en los datos de Fiscalía y el Sistema de Salud, información con la que trabajó Fundación Emilia para desarrollar el estudio. De esta forma, Fundación Emilia comprobó que:

1. Si se toman los 30 primeros días, suben en un 60.3% los fallecidos por conductores en estado de ebriedad entre los años 2010 y 2015. En consecuencia ya no son los 695 fallecidos que indican los registros de Carabineros, sino 1.735 que logró establecer Fundación Emilia considerando los datos de Fiscalía Nacional. Vaya para sus familiares un abrazo cordial.

2. Durante los dos años de vigencia de Ley Emilia, ha existido una baja real, con cifras de 30 días, la cual contempla un 38.21% menos de personas fallecidas por conductores en estado de ebriedad. Esto implica 203 personas que no murieron y que con su vida evidencian el verdadero y significativo impacto de la Ley Emilia. Así, queda demostrado que el alza de penas efectivas, disuaden -en este tipo de delitos- de realizar infracciones a la norma. Recomendamos leer este estudio a quienes, sin evidencia en este tipo de delitos, cuestionan el impacto de la Ley Emilia.

Ambos resultados, que sostienen que Ley Emilia ha sido una política pública vial exitosa sensibilizando a la ciudadanía en pos de la responsabilidad en espacios comunes. Estos y otros interesantes registros que tiene el citado estudio, fueron expuestos a un conjunto de senadores. Junto a esto, se conversó con ellos y ellas las vías de solución de fallo de Tribunal Constitucional, el cual busca cuestionar el año mínimo de cárcel efectiva al delito de manejo con estado de ebriedad con resultado de muerte o lesiones graves gravísimas, el cual ha sido el gran avance que permite explicar esta ostensible baja de los fallecidos en estado de ebriedad.

De ahí la importancia de reunirse con senadores, quienes deberán introducir los cambios que requiere la Ley Emilia, para que ésta sea aún más efectiva en la prevención de siniestros viales.

En el transcurso de un par de horas, Carolina Figueroa y Benjamín Silva pudieron entregar un ejemplar del estudio a varios senadores, quienes reaccionaron de manera diversa frente a los resultados del mismo.

En general, los parlamentarios se mostraron sorprendidos por los resultados del estudio y manifestaron buena disposición para revisar la Ley Emilia y realizar los cambios que requiera para una mejor implementación.

El senador Alberto Espina, aseguró que le daría prioridad a este tema dentro de su trabajo legislativo.

El senador Hernán Larraín afirmó, en tanto, que también estaba dispuesto a hacer transformaciones a la Ley, para no permitir la impunidad que se da en muchos casos. Larraín agregó que el fallo del Tribunal Constitucional afectaba no solo a la Ley Emilia, sino también a un conjunto de otras leyes que se inspiraron en lo logrado por la Ley Emilia con respecto al año mínimo de condena.

Otros senadores como José García Ruminot, Carlos Montes, Alejandro Guillier, Juan Pablo Letelier, Fulvio Rossi y Francisco Chahuán, se manifestaron igualmente partidarios a revisar la Ley Emilia, para introducirle los cambios necesarios para su mejor aplicación.

Quizás la mayor disonancia entre todos los encuentros realizados, fue lo planteado por el senador Felipe Harboe, quien a pesar de mostrarse sorprendido por la evidencia entregada por el estudio, no se mostró partidario de hacer transformaciones a la Ley. Harboe dijo estar a favor de lo resuelto por el Tribunal Constitucional y consideró que cualquier falencia que pueda presentar actualmente la aplicación de la Ley Emilia, se puede superar aumentando la fiscalización por parte de Carbineros.

A pesar de la buena acogida en general, Carolina y Benjamín se fueron del Congreso con la convicción de que queda una larga lucha para lograr las mejoras que requiere la Ley Emilia y que para ello necesitarán el apoyo y colaboración no solo de los senadores, sino también de toda la ciudadanía.

26/12/16

La agencia independiente Latin NCAP, encargada de testear y calificar en pruebas de impacto los vehículos que se venden en América Latina y el Caribe, cerró la semana pasada sus evaluaciones del año con el reporte de la Nissan Murano.

El ingeniero uruguayo Alejandro Furas, secretario general de la organización, se refirió al trabajo de la agencia y entregó una propuesta, que de ser recogida por los gobiernos de la región, podría contribuir a mejorar la seguridad vial en los países de esta parte del mundo.

Furas recuerda que Latin NCAP cuenta con un presupuesto muy limitado y que no recibe apoyo económico de la propia región, por lo que sólo pueden probar cerca de 10 modelos por año, lo que los obliga a elegir de entre todos los mercados de la zona los más significativos.

“Latin NCAP tiene un programa de patrocinio por medio del cual cualquier persona, organización o gobierno puede elegir cualquier modelo y, haciéndose cargo de los gastos, procederemos a testearlo. Ningún gobierno ha patrocinado ningún test aún y sólo lo han hecho fabricantes que quieren mostrar un modelo en particular”, comentó Furas al medio especializado argentino Autoblog.

El secretario detalló su propuesta. “Los gobiernos pueden ayudar a cambiar esta realidad haciendo obligatorio que todos los modelos vendidos en su mercado cuenten con la calificación y estrellas de LatinNCAP, sin que una calificación baja sea limitante para vender los vehículos. De esta forma colaborarían de manera eficiente y, sin costo alguno para el Gobierno. Por el contrario, tendrían un beneficio absoluto”, señaló.

El organismo se muestra preocupado por “la escasa acción de los gobiernos de la región, teniendo todo al alcance de las manos y sin costo”.

Luego de realizar pruebas de auditoría, Latin NCAP decidió rebajar la calificación de seguridad de los modelos Nissan March y Nissan Versa, luego que nuevos ensayos revelaran que “ambos modelos tuvieron una peor actuación que en los test originales realizados en 2015”.

Ambos modelos pasaron de 4 a ser evaluados con 3 estrellas, de un máximo de 5 para pasajeros adultos. Los primeros modelos testados fueron fabricados en Brasil, sin embargo, la agencia “decidió realizar los test de auditorias para las versiones fabricadas en México y ambos modelos ofrecen menor protección para ocupante adulto que las versiones fabricadas en Brasil”.

“Ambos modelos tuvieron un desempeño próximo al 30% por debajo de los puntos que obtuvieron en las pruebas de 2015”, explicó Furas.

Puedes revisar los resultados de todos los modelos probados en el listado que publica Latin NCAP en su página web.

Publicado en Bio-Bio

19/12/16

Tras su puesta en vigencia, el 16 de septiembre de 2014, La Ley Emilia y el trabajo asociado que se hizo para su puesta en marcha, lograron reducir, según datos de la Fiscalía de Chile, un 38,21% los fallecidos por delitos viales en 2015, tomando como referencia el 2011.

En este período en la Fundación Emilia hemos constatado también que las cifras arrojadas por Carabineros no siempre eran las mismas que las que entregaba Fiscalía, generando muchas veces percepciones erróneas con respecto al resultado de esta norma.

Con esta inquietud en mente, la presidenta de Fundación Emilia, la historiadora Carolina Figueroa Cerna, gracias al Fondo Nacional de Seguridad Pública de la Subsecretaría de Prevención del Delito, se lanzó a investigar para establecer la magnitud real de víctimas fatales de siniestros viales, a partir de tres fuentes de información estadística: Carabineros de Chile, Fiscalía de Chile y la División de Estadísticas e Información en Salud (DEIS) del Ministerio de Salud.

El resultado de esta investigación, es el estudio Cuantificación y validación de víctimas producto de siniestros de tránsito por conducción en estado de ebriedad o bajo la influencia del alcohol 2010-2015.

Se trata del primer estudio en la materia, lo que permite tener un primer escenario del impacto de las políticas públicas viales en Chile dimensionando el número de víctimas despues de las 24 horas.

Solicita el estudio completo a prensa@fundacionemilia.cl o investigaciones@fundacionemilia.cl

09/12/16

«Lograr un equilibrio saludable entre el trabajo y la vida fuera de él puede ser difícil y como resultado frecuentemente sacrificamos nuestras horas de sueño», explicó Jake Nelson, director de Traffic Safety Advocacy and Research de AAA.

06/12/16

El 22 de noviembre del año pasado, Mario Aguilar sufrió el mayor dolor de su vida: un conductor ebrio arrolló y mató a su hija Margarita (en la foto), que tenía 15 años y dejó con secuelas físicas y sicológicas a su esposa. Su hijo, que iba con ellas, salió ileso.

A partir de ese momento, Mario tuvo que dejar su trabajo para atender personalmente a su esposa, quien hasta el día de hoy tiene graves secuelas: “estuvo cinco meses postrada. ahora camina con bastones, sufre crisis de pánico, depresión mayor, llora todos los dias”.

A la angustia de vivir económicamente al día, se suma el hecho de que el chofer del auto, que iba con 1,5º de alcohol por litro de sangre, solo quedó con arresto domiciliario hasta que se inicie el juicio. Una medida cautelar que además, Mario ha comprobado que no cumple.

“Al menos en seis oportunidades Carabineros ha ido a buscarlo y él no ha estado en su casa”.

“El caso ya lleva mas de un año. Según el fiscal a esta altura del año ya debía haberse realizado el juicio, pero no pasa nada”, se lamenta Mario. Peor aún, asegura que el fiscal no lo atiende y que según el abogado con el que logró conversar cuando pidió reunirse con el fiscal, lo más probable es que al culpable del atropello incomprensiblemente le cambien la medida cautelar de arresto domiciliario, solamente a firma.»

“El abogado de la Fundación Emilia Marco Lillo nos está representando en el juicio civil contra los hospitales, pero más allá de eso, siento que estamos luchando solos. Todo el trabajo de la fiscalía lo estamos haciendo nosotros con nuestro abogado. Nosotros le enviamos los informes al fiscal, me preocupé personalmente de ir a hablar con los testigos, veo como lejano al fiscal”, dice Mario comprensiblemente desilusionado.

Como si todo esto fuera poco, ni el responsable de la muerte de su hija ni ninguno de sus familiares se ha acercado a él. “En la audiencia este gallo se mata de la risa. Él sabe que no le va a pasar nada. Su familia pago 3 millones para dejarlo libre. Nosotros hemos gastado como 4 millones de pesos y ellos no nos han llamado ni para ofrecernos una aspirina. Tuve que dejar mi trabajo para cuidar a mi esposa porque no tengo plata para pagarle a alguien que la cuide”

A Mario además del dolor de la pérdida, lo tiene muy afligido la parte económica. No ha recibido ayuda más que de algunos familiares “a veces alguna caja de mercaderia. 20 lucas 30 lucas”.

Lo último que ha sabido es que probablemente en seis meses puede haber novedades sobre el juicio oral “¿Cómo es posible que se demoren tanto? ¿Hay que ser famoso para que apuren esto?” se pregunta.

“Yo espero que la justicia funcione, que empiece el juicio y ver qué pasa. Pero el gallo se rie de nosotros y del sistema. La justicia no hace nada, no es imparcial. Hay una defensoría que lo defiende con dientes y uñas. Para la primera audiencia llego hasta con carta de un concejal diciendo que era una buena persona y toda una parafernalia que armaron. Yo me pregunto ¿cómo una persona pública mete las manos al fuego por una persona así?”

Mario dice que en su familia están muy tristes y que no saben que hacer.

“Nadie me va a devolver a mi hija. El fiscal me dice que va a pedir de 3 a 5 años. Vamos a ver si podemos pedir más, pero como tiene conducta irreprochable seguramente le bajan la condena, pero la verdad puede ser cualquier cosa. Si le dieran veinte o treinta años el dolor y la pena sería la misma. No confio en la justicia” dice tajante.

Cuando le preguntamos cómo piensa él que se puede lograr que las personas dejen de conducir bajo la influencia del alcohol, él piensa en dos cosas: “Más educación hacia los nuevos conductores, porque los que ya son conductores lo van a seguir haciendo y endurecer la Ley Emilia”.

Por el momento Mario debe resignarse a una vida difícil. “La siquiatra me dice que salga pero no puedo porque no tengo como, pero trato de hacerle frente a la vida. Me gustaría agarrar a mi mujer y a mi hijo y llevármelos lejos por unos días. Pero no se puede”.

El peatón es el eslabón más débil de la cadena en la siniestralidad vial, los actos inseguros que cometen durante su tránsito, permiten que ocurran siniestros siendo las víctimas en la mayoría de los casos ancianos y niños menores de 9 años.

Las 13 Reglas Básicas de Seguridad Vial para Automovilistas son la causa opuesta a los actos inseguros que cometemos como peatones durante el transito en la vía pública, estan redactadas en forma de instrucciones sencillas, que nos permien orientar al peatón, invitándolo a un comportamiento seguro, prudente y cortés.

Estan diseñadas para ser difundidas en forma masiva a la ciudadanía con el fin de fomentar la cultura del autocuidado, promoviendo ciudades seguras, al fomentar el conocimiento colectivo.

1.- Personas ancianas, discapacitados y niños, deben andar en la calle acompañados de un adulto, si andan solos, ¡Ayúdales a cruzar la calle!

2.- Niños de 9 años o menos deben cruzar la calle agarrados de la mano de su acompañante, ya que pueden correr de manera intempestiva hacia la calle, porque no saben interpretar el peligro.

3.- Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas donde no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitario que sea el camino busque un sitio con visibilidad, PARE, MIRE, ESCUCHE Y CRUCE.

4.- Nunca salga de manera intempestiva de entre dos vehículos estacionados para cruzar la calle, mejor cruce por las esquinas o pasos peatonales.

5.- Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca contacto visual con el conductor, cerciórese que lo hayan visto, tenga especial cuidado con taxis, microbuses, camiones o vehículos de carga.

6.- Evite salir a la calle si se encuentra en estado de embriaguez, sus reflejos disminuyen y puede ser atropellado, de ser necesario pida a alguien que lo vaya a buscar. Los peatones en estado de ebriedad también son causa basal de siniestros viales.

7.- Transite por banquetas y deténgase antes de cruzar la calle, observe derecha-izquierda-derecha y evite tratar de adelantar el paso a los vehículos, motociclistas y ciclistas, será muy tarde cuando compruebe que el vehículo es más rápido que usted.

8.- Si tiene que salir a la calle de noche en zonas poco iluminadas o rurales traiga una lámpara, use ropa clara y con reflectante, hágase notar, camine por la izquierda con el tráfico de frente, si van en grupo caminen en fila.

9.- Evite que los niños jueguen en la calle, prefiera utilizar los parques o las canchas deportivas.

10.- Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a un vehículo que huye, mejor anote la patente y repórtelo.

11.- Aléjese de los vehículos que hacen maniobras de reversa en los estacionamientos, cerciórese que lo hayan visto y exista espacio suficiente para no ser prensado.

12- Cuando baje del transporte de pasajeros y tenga que cruzar la calle, hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás del autobús, ya que por el frente puede ser atropellado.

13.- Si hay algún evento, manifestación o choque, manténgase fuera de la carretera y señalice o avise a los demás automovilistas. Nunca cambie una llanta en dirección del flujo vehicular, puede ser atropellado, consiga un lugar seguro para cambiar el neumático y use chaleco reflectante.

Espero que esta recomendaciones de sentido común y de fácil respeto, permitan generar conciencia sobre el riesgo de transitar sobre las calles y tomemos un compromiso por transitar con prudencia y cortesía.

Publicado originalmente en Paritarios.cl

02/12/16

Por estos día se cumplen nueve meses del siniestro en el que Luis Hernández fue asesinado por un conductor ebrio. Desde entonces el imputado está en prisión preventiva. Cuando se acerca el juicio oral, Gema Rojas, esposa de Luis, teme una condena insuficiente. Gema estuvo en la marcha que organizó la Fundación Emilia el pasado 19 de noviembre. Ahí hablamos con ella. Este es su testimonio.

Gema estuvo en la marcha el Día de las Víctimas Viales, porque es una víctima indirecta de un crimen, el asesinato de su esposo. «Estoy aquí para pedir justicia, pero también como una forma de agradecimiento a la Fundación Emilia».

Gema está particularmente agradecida de la Fundación. «Uno cree que cuando pasa un accidente, como que todo te va a funcionar como corresponde, es decir si alguien mata a alguien, a esa persona la van a condenar y todo eso, pero no es así. Cuando te ves involucrado en esto, no sabes nada y nadie te orienta. Cuando yo me contacté con la Fundación Emilia, ellos me guiaron de inmediato para hacer las cosas como corresponde. Me dijeron lo que tenia que hacer, porque yo no sabía nada».

Son muchos los obstáculos con los que se ha encontrado Gema en la búsqueda de la justicia. «Yo estoy muy agradecida del fiscal, porque desde un principio logró dejar detenido al conductor que mató a mi marido. Pero después, siguiendo la causa, el fiscal lo único que quería era terminarla. Nos hemos topado con poca orientación por parte del fiscal. Lo otro es que cuando me he juntado a conversar con él, me dice que no quiere pedir cinco años y un día. A mí me gustaría una condena efectiva. No solamente un año, que es lo que ellos quieren dar. Gracias al abogado de la Fundación Emilia aprendí que lo que había que hacer era una querella».

Los primeros días de enero Gema va a enfrentar al conductor que mató a su marido, en el juicio oral. Pero llegó al juicio oral, por otros motivos. «Este hombre que está detenido hace 8 meses, ahora dice que él no iba manejando, que él se echó la culpa, que la persona que manejaba era el copiloto, dueño de la camioneta. Ahora está la pelea entre ellos dos. Por eso me dieron el juicio oral».

Dice estar preparada para enfrentar el juicio, pero reconoce que no todos creen lo mismo. «Me siento muy fuerte, más de lo que parezco, pero el abogado me dice que debería ir a un sicólogo para prepararme para un juicio oral, porque es muy fuerte, y largo, difícil». Más todavía si pensamos que Gema cree que «seguramente no me van a dar lo que estoy pidiendo».

«A medida que pasa el tiempo a la gente deja de importarle», dice, pero cuenta con orgullo que a la marcha llegó con más de quince personas que quisieron acompañarla. Dice que no acostumbra a relacionarse con gente y que es a través de las redes sociales que intenta hacer campaña para incentivar el consumo responsable.

«Para nosotros el tema es complicado porque tenemos botillería, entonces que un conductor borracho lo haya matado, es como una ironía, pero fue así, y es así. Nosotros vendemos alcohol, pero no por eso somos cómplices. La persona que tomó sabe que tiene que pasar las llaves. Es lo mismo que yo saliera con una pistola a la calle y disparara, cosa que donde nosotros vivimos se ve. Si hieres a alguien es un crimen. Tomar y manejar es lo mismo. Y ese es el mensaje que yo intento transmitir».